日本国内有很多场地赛，比如SUPERGT之类的。但是说到赛车运动的发源地那必然是F1。说起F1，虽然现在的F1已经没有当年的影响力了，但说起当年的F1那就是一个传奇般的存在！ 八十年代的F1可以说是最辉煌的时期之一，当时的F1大满贯冠军车手舒马赫还没拿完自己的所有冠军就退役去了，麦克拉伦在莫斯克的带领下和法拉利斗得你死我活，当时的车迷可以说是见证了一个时代的兴起与衰落。
上世纪八九十年代开始，日本的赛车手就开始在世界级的赛场上展示自己实力，其中最有名的应该就是土屋圭市，他在1993年赢得法国勒芒24小时耐力赛的冠军，成为第一个在世界三大汽车赛事中夺冠的亚洲车手，为亚洲在车手这个领域打开了胜利的大门；之后就是本乡健太郎，他是SUPER GT系列的常胜将军，获得过很多次的总冠军；再然后就是KAKU，他是在日本F3比赛中取得最多冠军的车手（总共十次），也是迄今为止最年轻的日本F3总冠军，在2007年和2008年连续两年在铃鹿举办的世界汽车嘉年华上取得亚军的成绩。
祝海翔优质答主汽车运动是现代汽车工业发展的助推器。一个汽车工业发达或非常重视汽车工业发展的国家必然是一个汽车运动开展得有声有色、十分繁荣的国家。在日本，汽车工业和汽车运动几乎是一对孪生兄弟。日本的汽车工业起步于赛车运动。
50年代初，日本出现了第一个全国性的汽车俱乐部。在此期间，日本汽车运动联合会宣告成立。日本1957年加入fia，并于次年首次参加了f1方程式大奖赛，1962年举办了日本大奖赛，并正式成为f1方程式的分站比赛。
日本车手在f1赛道上驰骋了近20年，但成绩并不突出。1990年至1992年，日本车手s·塞纳为该国车手赢得了仅有的一点荣誉。此后，日本车手退出了f1赛场。从1994年开始，有"日本赛车之父"的田宫守之郎先生和铃鹿赛道工作人员组成的技术小组开始与fia接触，希望共同讨论一个新的针对亚洲地区汽车运动发展水平而"度身定做"的方程式赛车的可行性。经过三年半的不懈努力，日本人的设想终于成为现实。这就是现在的f3000。3000毫升4缸发动机300匹马力，f3000的技术规则可以说是f1到三级方程间的桥梁，日本的设想得到了以法国为首的欧洲国家和马来西亚等东南亚国家的支持。该车的测试场定在铃鹿，第一站比赛安排在日本举行，随后又在马来西亚、英国、法国和德国等国举行。日本还决定明年在日本举行的f1铃鹿大奖赛期间再举行一场f3000比赛，以便培养本土车手。
f3000落户日本，使日本的赛车运动又呈现出了欣欣向荣的景象。2000年，f3000车手中的尖子人才-小林悟、星野一義和松浦太弥等均代表日本参加了f3大师赛，并且在奥地利的布尔克塞特f3大赛中创造了日本车手的最好成绩。日本汽车运动协会和铃鹿赛道在f3000方面取得成功后，又于今年开始推出了针对日本车手和日本汽车运动的系列培训计划，推出了以"铃鹿24时耐力赛"为主题的"日本赛车手培训制度"和以"为日本生产国产赛车"为主题的"日本赛车培训制度"。
近年来，在亚洲体育的版图上，日本是名副其实的田径王国和赛车王国。田径和赛车的并驾齐驱使日本在世界上拥有雄厚的实力。2002年日韩世界杯使越来越多的中国人开始关注日本，关注日本足球，关注日本体育和日本文化。随着我国汽车工业的迅速发展和人们收入水平、文化观念的不断更新，汽车运动也必将发展起来，而田径和赛车运动的协调发展和均衡发展更是中国汽车大国和体育大国梦得以成真的可靠保证。我们有理由深信:随着中日两国睦邻友好关系的不断深化，两国田径界和赛车界在共同拥有美好远景的同时，定将取得各自更加辉煌的成就。
