申花得过冠军吗？
2017年6月2日，中国足球超级联赛公布了2017年中超俱乐部官方合作伙伴名单，上海申花名列其中，这意味着，继推出首款专属定制车型“申发动力MAX”后在新能源汽车领域与上汽集团再创新合作，这次，申花来到主场亮相，推出旗下首款纯电SUV，正式进军新能源汽车市场。此前，上汽曾推出过一款名为“申花”的MPV车型（现已停产），这也成了不少人记忆里的最后一任国字号教练米卢的中超执教经历中，所率领的最终一支冠军球队。
1995年6月13日，申花迎来足协杯冠军，这是俱乐部历史上的第一个重量级冠军，也是申花队史上的最大成就。
一年后，即1996年，申花赢得了队史首个甲A联赛冠军。随后在中超元年（2004年），申花一举夺魁，成为首届中超联赛的冠军。
这三座冠军奖杯，是申花球迷最引以为豪的资本。
至今。已经25年过去，但人们记忆里的申花精神犹在。
申花王朝的建立要追溯到20世纪90年代初，当时，杨浦足球俱乐部因欠债200万元不堪重负，宣布破产，其大部分球员被上海地铁集团收购，因而这支上海球队与当时新建的东亚足球俱乐部合并，并更名上海申花，“申”代表上海，“花”是指足球，“申花”的寓意为“展翅飞花的勇士”。这也是现今“上海绿地申花足球俱乐部有限公司”的前身。
1994年，上海申花甲A元年时，以10连胜缔造了恐怖的“申花现象”，创造了当年甲A联赛历史上最强的主场龙纪录。而1995年5月2日迎来巅峰一役，主场5比0大胜领头羊辽宁队，实现5连赢。直至决赛次回合，1比1战平北京队，最终以3比2的总比分问鼎。在随后的教父级教练米卢时期，又拿下了1996年甲A冠军和1997年足协杯冠军。
然而，那个时代，亦是上海足球的终极奢华时代：彼时，“上汽集团”还拥有“上海国际”，旗下拥有“申花”和“三菱”足球队，其旗下汽车制造企业还拥有当时堪称中国赛车界的“丰田拉力赛车队”，还有后来打造“上海人”牌汽车的“上海华普”（现“上海通用)”，以及“申科”汽车。总之，那个时代的上海，汽车业亦处于腾飞中。只是后来，这些球队和品牌在近20年间的洗牌过程中，或剥离，或死亡，或苟活。
2005年，曾是上海汽车集团旗下品牌的“上海伊利捷”从中超降级，并已于2007年正式销户。2008年，“上海国际”从中超降级后被迫更名为“上海东亚”，后几经转手，被现在的中能集团收购并重返中国足坛，但成绩不佳，最终于2017年再次降级。
2014年，与申花交手19年的老对手上海申铭汽车工业集团以“阿尔比斯塔”的名字回归中国足坛，2016年再次更名为“上海申鑫”，但同样因为战绩不佳，未能升入2017年中甲联赛。
至于那些属于老“申花”的汽车故事，则较少为人提及。甚至，除了赛车上，人们很难联想到，曾经，它还拥有一支F1方程式赛车车队。
1999年11月28日，上海国际汽车集团有限公司与其旗下全资子公司上海奥纳赛车有限公司签订股权转让协议，正式接管上海申花丰田拉力赛车队。而此前，上汽与其前身上海机床厂已于1997年9月一同组建了上海桑搏汽车运动公司，专门从事汽车运动公司运作，后更名“上海博大汽车运动公司”。2002年1月17日，上汽以1350万元全资收购桑搏公司。而在2001年5月20日，上汽集团成立上海申花丰田车队，注册资金为1350万元，其中由上海博大水性运动用品有限公司以现金出资510万元，占38.18%；上海申亚健身运动产品有限公司以无形资产出资840万元，占50.00%。随后，博大水性运动用品有限公司又于2003年将所持上海申花丰田拉力赛车队38.18%的股权转让给上海天域汽车科技有限公司。而在2004年7月，天域汽车又以750万元人民币的价格，将所持上海申花丰田拉力赛车队股权转让给上海博大水性运动用品有限公司。
2005年1月，博大水性运动用品有限公司以无偿形式转让上海申花丰田拉力赛车队给上海福申汽车运动研发有限公司。至此，福申汽研承接了原上海申花丰田拉力赛车队的所有权利与义务。2009年11月25日，福申汽研将所持上海申花丰田车队股份全部转让给上海福士汽车租赁有限公司。
这些看似杂乱无章且跳跃式的关联关联，皆因汽车而衍生。直至2013年3月7日，上海华普正式宣告进入新能源汽车领域。2014年12月，上海华普新能源产品正式上市，开始进入新能源汽车销售阶段，该公司与新能源车概念股“新锦化”联姻，推出名为“新智荟”系列纯电动轿车，拥有SPIC和GE2两款车型。
时至2016年9月，上海华普汽车有限公司变更企名为“上海申华汽车集团有限公司”，并推出全新汽车业务品牌——EiQu。以“安全为本、智简为美”的品牌主张，围绕新能源汽车核心核心技术优势，打造“智能、纯粹、愉悦”的新能源汽车品牌。