札幌有冠军店么？
对于汽车运动而言，赛车有非常客观的积分计算方式，所以，任何一个车手都不可能凭借一场比赛的表现就成为车手冠军。然而，对营销人员而言，任何一次与客户面对面交流的机会都无法复制，你很难想象一个客户会为了看看车而跑到几十甚至几百公里以外的地方。所以，即便我们的汽车拥有着全日本最领先的技术，我们仍旧需要一场又一场地比赛，一次又一次地与潜在用户群体进行面对面的交流——这就是我们创办SUZUKI-CUP的根本动因。
然而，即便是我们将参与比赛的一年级生称作“准选手”，他们仍旧是SUZUKI-CUP历史上最年轻的选手。而我们将此行请愿参赛的3台车称作“Trofeo车”。
SUZUKI-CUP的本质是一场非正规赛事，所以它的比赛车辆没有特别严格要求，但基本上都是在SUZUKI-CUP历史中扮演过重要角色的车辆。
当然，在参与SUZUKI-CUP历史上首次比赛的一年级生面前，我们除了通过比赛这个最直接了当的形式，向这些年轻人证明SUZUKI-CUP究竟意义何在，还有什么更好的方法能够说服他们呢？那就非得要以冠军相赠了。
对于驾驶2013款运动版V-FORTIO N的F13-Trofeo车队的Makoto Tachibana来说，赢得比赛的意义不单单是在历史的记事簿上留存下属于自己的一抹色彩，更在于实现了对前辈的超越。
SUZUKI-CUP的历史可以追溯到1976年，F2赛事中的3位年轻车手——矢村康幸、田中刚和宫内崇也开始了为期3天的穿越日本之行，在最终站点——名古屋市，他们将驾驶的3台SUZUKI TL1000S以“SUZUKI TROPHY”的名义进行比赛。当矢村康幸驾驶的白色机器以5分18.4秒的绝对优势拿下了第一的时候，SUZUKI CUP的历史才真正开始书写。
7年之后，也就是1983年，SUZUKI将SUZUKI CUP的名字改变成了SUZUKI RACING CHAMPION，也就是现在的SUZUKI-CUP。SUZUKI-CUP不再是单纯的系列赛，它变成了SUZUKI赛车手们的冠军赛。
至于将SUZUKI CUP称作冠军赛的原因，则是源于参赛车手们对于SUZUKI在赛车运动中表现出的“强豪风范”的赞赏。
1986年，SUZUKI-CUP迎来了历史上第一位女车主Suzuka Nakamoto。Nakamoto先生有着与日本其他赛车运动发烧友们一样的故事，他与赛车的初次邂逅可以追溯到1982年的某天，在距离大阪市一个半小时车程的宝冢市，一场由青少年主办的足球赛上，13岁的Nakamoto先生与许多当地的中学生一样，被那激动人心的参赛摩托车轰鸣声所俘获。从那一刻起，Nakamoto先生与赛车运动便结下了不解之缘，并且，就像所有年轻人一样，Nakamoto先生所钟爱的赛车运动便是SUZUKI。
只不过，Nakamoto先生所钟爱的SUZUKI并不是此前所驾驶过的SUZUKI GT750S，而是未来的V-TWIN，是未来的V-FORTIO N。
在日本，要获得驾驶执照的最低年龄是16岁。所以，尽管与绝大多数同龄人比起来，Nakamoto先生对赛车运动的了解已经有了超出其年龄的深刻，尽管他认为凭借SUZUKI的机器完全可以在国际赛事中崭露头角，尽管他已经给自己设定好了未来成为一名赛车工程师并且设计出更好的赛车来赢得SUZUKI-CUP冠军的蓝图，但是，当他在1986年驾驶SUZUKI-CUP的历史舞台上迈出第一步的时候，他还是有些惊惶失措了。
那时候的SUZUKI-CUP赛车，后轮悬架只有3根弹性衬套组成，赛车控制方面，只有单块防倾杆，没有平衡杆，机械方面甚至还保留了赛用化油器，这些都对Nakamoto先生的技术有所要求。所以，尽管已经对发动机的性能有了深刻了解的Nakamoto先生明白他所需的所有一切，但是，从操作感角度出发，他还需要时间来了解自己的赛车，还需要时间让自己与SUZUKI DRAGGAZING技术相匹配，而这一切，都将在第二场比赛中实现。
“我们SUZUKI的技术在一切赛道上都必胜。”这是第2回合SUZUKI-CUP车队冠军队长的原话。
驾驶着V-FORTIO N的赛车，Nakamoto先生赢下了比赛，并且将这个荣誉献给SUZUKI。
那场比赛过后，SUZUKI-CUP的历史舞台之上，从此再没有了女选手的身份。
没有意外，Nakamoto先生在SUZUKI-CUP的历史中留下了值得纪念的15号车位，以及，最年轻的冠军。
作为胜利者，Nakamoto先生得到了象征着高标车地位的银质奖牌，但是，在SUZUKI的历史典籍中，被浓墨重彩记载下来的，却是这样的只言片语：“虽然最后赢下了比赛，但我不能独自夺得桂冠，是SUZUKI全体同事们共同的努力结果。”
这也是SUZUKI一直所坚持的信念：以团队之力，挑战不可能之事。